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虎門大橋振動的主要原因：連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象

 羊城晚報訊 記者王丹陽報道：虎門大橋安不安全？產生抖動的原因是什么？能不能行車？5日晚，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議，對虎門大橋是否存在風險進行了研判。6日凌晨2時，廣東省交通集團再次通報稱，專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。

 目前，交通運輸部已組建專家工作組到現場指導。6日晚，在虎門大橋管理中心，專家工作組成員、中交公路規劃設計院教授級高工、橋梁專家吳明遠和虎門大橋副總工程師張鑫敏參與了央視新聞在網絡上的直播，對熱點問題進行回應。

虎門大橋為何振了近20小時？

虎門大橋是否安全？何時能恢復通車？

 吳明遠介紹，6日12時30分后，虎門大橋已基本恢復正常。專家組認為虎門大橋振動是渦振產生的，對橋梁結構不會產生大的影響。而且，這次振動時間不到20小時。他認為，橋梁安全性不會有問題，6日晚還會有專家對此繼續研判。

 為何5日下午拆除水馬后，6日上午虎門大橋仍在振動？吳明遠解釋說，主跨888米的虎門大橋重量在1.5萬噸以上，在渦激共振已經振動起來，且阻尼比較小的情況下，需要足夠的時間平息下來。6日12時30分后，虎門大橋橋梁渦振基本平息。

 據悉，1940年，美國華盛頓州的塔科馬海峽大橋振動后倒塌。針對該案例，吳明遠說，塔科馬海峽大橋屬于顫振，而虎門大橋屬于渦振。

平時行車為何沒感到渦振？

 張鑫敏介紹，6日當天，已對虎門大橋主纜、吊索、支座、繩索縫和鋼箱梁的外觀進行檢查，目前各部位檢查情況良好。

 他解釋說，此次振動對橋梁結構沒有影響是因為有限值的振幅。按照2018年的《公路橋梁抗風設計規范》,橋梁的振幅是L/250。L為橋梁主跨跨徑。虎門大橋的主跨是880米，L/250就是3.5米。目前測算出的虎門大橋振動峰值是50厘米左右，遠小于3.5米。

 據悉，當時虎門大橋在修吊桿和主纜，橋梁兩邊放置了臨時擋墻（俗稱“水馬”）防止車撞。原來橋梁結構是非常流線型的，加了“水馬”后，把橋上通風的部分堵住了，形成了一堵墻，造成了渦振的現象。

每年珠江口兩岸大風、臺風并不少，為何平時沒有感覺到虎門大橋渦振？

 張鑫敏說，渦振如果振動頻率小，行車是感受不到的。這次渦振比之前渦振的振幅大。渦振是在低風速下形成的，如果是臺風就不會形成渦振。大跨度的橋，如虎門大橋、南沙大橋以及建設中的深中通道，都是做了大面積的渦振、顫振等抗風試驗。

 為何虎門大橋維修時沒考慮到“水馬”的影響？張鑫敏坦言，當時放置“水馬”時有考慮到風阻渦振，但確實沒考慮到影響這么大，會產生這么大的渦振。